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Jackson Racing机械增压上身 CR

F阅生活 2020-06-07 167

Jackson Racing机械增压上身  CR

目前市场上的占有率依然极佳的二代Honda CR-V,这部台湾本田首次在台投入生产的车款,虽然拥有不错的组装品质与K20A这颗铭机加持,但高达1525kg的车重,并未使其在加速性能上拥有多少优势,而这也是其唯一令人较为诟病的问题,为此「益新国际」特引进Honda车型专用之Jackson Racing机械增压套件,目的在满足期盼爱车能有更强大动力之车主的愿望,到底它有何优点呢?就让笔者为大家好好介绍一番。

Jackson Racing机械增压上身  CR

这组由专为Honda K系列引擎所开发的Jackson Racing机械增压套件,最大特色在于安装简单、耐用度十足,且不影响原厂所有系统,成熟度相当不错。 温柔派的增压法橹式机械增压 要获得马力、扭力有效提昇,首要条件就是能供应引擎更多的进气量,也因此才会发展出能将空气强制灌入汽缸内的增压器,此压缩系统就如同大家所知道的,分有Turbo与Supercharge两大类,这两种系统因驱动方式的不同,所展现的特性亦有很大差别,就增压效率的表现来看,利用排废气冲击叶片,然后连动相反侧吸入、压送空气至燃烧室的Turbo系统,当然是最佳的,特别是它只是使用了不需要的多余能量-排废气,便可轻易创造出大马力的效果,的确是相当具有效率。但由于排废气的温度非常高,连带使涡轮本身与经压缩过的进气温度,经常处于高温状态,如此对害怕高温的引擎来说,是项严苛的负担,因此涡轮增压才需相当齐全的冷却、供油与监控系统,才能保护引擎工作稳定。但这些问题对于採用皮带连动的机械增压系统来说,就显得单纯许多。

Jackson Racing机械增压上身  CR

由于机械增压本体在节气门后方,因此用来侦测歧管压力的Map Sensor,不需要更换即可完成安装,且定速与防滑系统依然能正常使用。 以笔者所要介绍的这组Jackson Racing来说,其内部採用橹式双转子构造的设计,虽然是藉由曲轴皮带盘带动增压器进行作动,难免多少会耗损引擎动力,但其与引擎转速同步的迴转速度,起步时几乎很难有迟滞现象,高速巡航时回油再加速的扭力表现相对也顺畅许多,可配合驾驶者意念,提供线性输出的动力表现;至于相关系统的配套程度,也因其不需在高温高压环境下工作,相对的润滑、冷却与隔热措施的对应就显得简单许多,甚至不需额外变动原厂配置,就能拥有相当优异的耐用度,后续保养工作也容易许多,而这也是机械增压系统的另一项优点。接下来我们来看看一组机械增压,能为CR-V带来多大的动力提昇幅度。

Jackson Racing机械增压上身  CR

电脑修改部分只需另外安装一颗含有两条正负极、四条跨接喷油嘴线组,及一条从进气歧管压缩侧连通来的真空管之供油电脑,即可对应增压后的供油量。 CR-V挂机械增压动力马上硬起来 二代CR-V原厂的动力数据为150hp/19.4kgm,加速实测数据大约落在13.5秒左右,此等表现想要有多轻快的加速感受,实在是件难事,这点从笔者之前曾驾驶此车,来回台北宜兰两地进行油耗测试的过程中,就有相当深刻的感受,不过在加装这组Jackson Racing机械增压套件后,原本软弱的CR-V竟然能将马力输出提昇到180匹的水準,且0-100km/h加速实测成绩也同时缩短两秒,来到10.6秒的区间,真的有这幺神奇吗?看下去就知道!

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本车中尾段排气管已更换DC5的原厂部品,其具有可变回压的尾管设计,可适时自动调整排气压力,对增压后的排气顺畅度提高不少效果,且还相当安静,适合本车的调性。  根据益新国际掌门人-锦明兄表示,这组Jackson Racing套件当初开发目的,就是专为K系列引擎所设计,因此周边配件相当齐全,加上K系列引擎採进气在前的反置式设计,所以安装过程只需拆卸前保桿与大灯组即可,至于需变动的原厂零件只有捨弃进气歧管这部分,连引擎腹内机件、排气管、冷却系统与Map Sensor等皆不需更换便可对应,且原车所有系统如:定速、防滑系统等皆能正常作动,可见产品成熟度相当不错,加上本体工作温度与增压值设定不高,不需额外的冷却系统来降低本体与进气温度,因此套件安装难度不高,整个过程大约只需一週时间。不过可别以为安装简单便想自行DIY完成,由于国内Honda车系规格与美规车型稍有不同,因此整组套件还是有些小零件需更换为台湾规格,才能完全对应台规版车型,因此有兴趣的车主,还是委託店家代为安装较为妥当。

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车主还在中控檯内另外加装油温、油压与增压錶,随时监控引擎工作状况。 至于大家担心的供油与软体系统的对应部分,由于增压值只设定在0.4bar左右,因此原厂供油系统不需强化即可对应,可节省改装费用的支出,而燃油补正方面则在Jackson Racing成熟的改装技术下,只透过一颗可跨接喷油嘴的供油电脑便可完成,这颗电脑上只有六条线组,分别为:两条连接正负极、四条跨接喷油嘴线路的线组,以及一条从进气歧管压缩侧连通来的真空管而已,安装方式同样简单但效果明显,据锦明兄表示本车完工至今已超过1年以上时间,不论怎幺操驾,故障灯皆不曾亮起,自排变速箱系统也无打滑现象,车辆状况相当稳定,可使用10万公里以上没有问题,因此益新国际才敢提供一年两万公里的机械增压本体保固服务。

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胎圈配置为205/70R15尺寸的Donlop Le Mans RV,搭配经典BBS铝圈,纯粹是RV车的设定。 而所能对应到的车种部分,从CR-V、Accord到八代Civic,只要是搭载K系列引擎的车种皆可安装,甚至连最新版的K24引擎也可搭载,範围相当广泛,可说是新Honda车主的福音,至于售价方面,目前益新国际所报的完工价为15.4万元,C/P值大约是增加1匹马力为5000元左右,再考量到套件本身后续的保养方便性与整体成熟度,这样的代价似乎是在可考虑是否要投资的範围内。

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改装前轮上最大马力与扭力为:126.0ps/14.8kgm。改装后提昇为:149.7ps/16.4kgm。起步打滑不断0-100km/h:10.6秒 为了了解这组套件真正实力,笔者只好请出本刊镇店之宝:VC3000出来进行加速测试,在历经四趟的测试过程后,最佳的一笔成绩为10.6秒,且此数据还有进步的空间,主因在于测试当天的天候状况不佳,路面早已因连续几天大雨而积水潮湿不堪,因此即便笔者极力控制起步转速与油门变化量,但前轮还是频频空转不停,所以如果是在乾地测试,相信成绩能再进步个0.5秒左右不是问题。至于试驾感受部分,引擎反应变好是无庸置疑的,尤其是60km/h的再加速力道更是明显,加上VTEC的帮助下,可更清楚感受到Hi-Cam切换时的扭力落差,全力驱策时变速箱也并未发生打滑现象,怠速时也几乎感受不到橹式增压本体常有的机件磨擦噪音,整体来说是一组可与K系列引擎完全搭配的机械增压套件,在此提供给大家参考。

Jackson Racing机械增压上身  CR

VC3000实测:0-100km/h-10.6秒。Jackson Racing Supercharge For CR-V特色:安装容易,无需变动原厂设计。本体不需任何冷却系统,保养简单。不影响原车供油电脑系统。有效提昇净马力至180匹以上。施工时间为一週。完工价为15.4万元。本体保固1年2万公里。